長沙物流公司 一輛車一條板凳就能跑物流

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報道了百城物流拖欠巨額代收款,遭發貨商上門討債一事,受到眾多商家關注,不少商家反映,因物流企業“跑路”導致代收款被卷走現象屢見不鮮。據不完全統計,從8月份至今,濟南“跑路”的物流企業達十多家。
近日,記者走訪濟南多家物流園區和物流企業發現,物流企業“跑路”源于行業惡性競爭,而行業門檻低、監管缺失,是導致物流行業惡性競爭的主要原因,不少物流企業表示,物流行業急需指導規范。
仨月10家
物流企業“跑路”
“前兩天江霞物流‘跑路’了,欠了部分代收款沒給。”近日,發貨商高偉(化名)反映,他的2000多元代收款已無處討要。
做汽配零部件生意的陳先生也反映,“一周前,跑濟陽的一個物流跑了；兩周前跑濰坊的佳捷物流跑了；兩個月前跑泗水的長征物流也跑了。”
29日,記者走訪張莊路、蓋家溝、中恒、洛通等各大物流配貨中心了解到,從8月份到現在,“跑路”的物流企業不下10家,“魯北、齊華、舒通、廣通、利仁、佳佳等物流企業都跑路了,這是我知道的,不知道的肯定更多。”蓋家溝物流配貨中心一位物流老板表示。
據了解,物流企業“跑路”現象早已屢見不鮮,在今年3月份,洛通物流配送中心的大宇物流“跑路”,發貨商上千萬的代收款不知去向,緊接著,4月份奇華快運關門,5月份匯安萬豐物流“跑路”……
3000家物流
僅十余家有資質
對于物流企業頻頻“跑路”現象,濟南現代物流協會副會長張敬芬表示,行業門檻低,是導致物流企業良莠不齊的主要原因,“一輛車一條板凳就能跑物流,濟南市場上的物流企業多是家庭作坊、夫妻店,有資質的不多。”
據了解,開辦物流企業和網點需在工商部門辦理工商登記,辦理營業執照,并在交通運輸局辦理道路貨物運輸經營許可證。然而,30日,記者走訪多家物流園區網點發現,辦理相關證件的并不多。
記者在蓋家溝物流配貨中心了解到,雖有大的物流企業集團,但多數物流網點規模極小,有的倉儲區百米內集聚了20多家小物流企業,還有的可直接出租發貨車輛。而在張莊路大運物流園內的150多家物流網點,不少網點缺少營業執照和道路貨物運輸經營許可證。
據張敬芬介紹,濟南市場上有近3000家物流企業,其中有資質的企業僅十余家,而達到4A級資質的只有2家。據了解,中國物流與采購聯合會每年對全國物流企業進行評級,“評級主要考察企業的資金、線路、信譽等,達到5A級的物流企業可以申請上千萬的項目補助。”4A級物流企業奔騰物流總經理邢尚斌介紹。
監管空缺,
法規也不健全
“市場就那么大,近3000家物流企業必然產生激烈競爭,一些缺少信譽的作坊式小物流通過壓低價格的方式進行競爭,必然會產生問題。”邢尚斌介紹,一旦小物流采用壓低價格的方式進行競爭,就有虧本風險,“開始或許會出現代收款發放緩慢,最后可能導致‘跑路’。”
一旦物流企業“跑路”又該由誰進行監管呢?
濟南市經信委工作人員介紹,經信委下設交通與物流處,有組織制定現代物流業發展規劃、政策并組織實施的職能,物流跑路問題不在他們的職責范圍內,要解決這些問題,更多需要物流行業的自律。
而濟南市工商局表示,“所有的企業,包括物流企業要開始經營,必須到工商局進行注冊,如果在經營過程中損害消費者權益,那么工商局消保處會進行查處,但如果已經‘跑路’了,那工商局就沒有權力介入了,應該找公安部門介入調查。”
濟南市交通運輸局也表示,物流公司進行經營必須要取得道路貨物運輸經營許可證,物流公司跑路的情況也不在他們能管理的范圍內,應該找公安部門進行處理。
“公安部門也只能作為經濟糾紛處理,最終由法院判決,費時不說,費用也不低,欠款較少的商戶多自認倒霉。”據張敬芬介紹,目前濟南市并沒有物流方面的相關法規,“法院裁決也多是參考郵政系統的相關法律。”

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