昨日，住在常青花園的程創(chuàng)，收到了一周前在海南照的蜜月照片光碟，向快遞公司支付22元的快遞費。作為一個網購達人，程創(chuàng)感嘆快遞費越來越貴，“懷念以前15元的價格”。

　　不過，程創(chuàng)的希望可能會很快實現，當然不是靠快遞公司自己降價，而是來自于物流公司的挑戰(zhàn)：昨日，湖北艾特方圓物流有限公司透露，將打造華中第一家“快遞式物流公司”，全面與電商爭奪“最后一公里”。

　　與一般物流只針對企業(yè)訂單不同，艾特公司計劃在湖北、湖南、河南、江西四省，到千家萬戶消費者家中收取快件，然后門對門送到消費者手中，未來覆蓋全國。業(yè)內人士估算，傳統(tǒng)物流企業(yè)殺到上門配送環(huán)節(jié)后，有可能會將現有的快遞費用拉低。

　　據業(yè)內人士透露，眼下一封從武漢寄到北京的快遞函件，收費22元，其中有3.5元左右是支付給快遞公司的收貨員和送貨員，18.5元是快遞公司支付給物流企業(yè)的運輸費用及自身利潤。

　　一家物流公司算了筆賬，一輛汽車從武漢開到北京1000多公里，能運幾萬封函件，運輸費用大約是幾千元，攤到每封信上的成本是0.5元。“如果一家物流公司包辦了長途運輸和送貨上門，刨掉各種成本，將最終的快遞費用壓低三成沒問題”。

　　這幾年，京東商城、亞馬遜、當當等電子商務巨頭紛紛在全國設立物流中心，甚至買飛機、買汽車，將原本外包給傳統(tǒng)物流企業(yè)的運輸也收在自己懷中，在降低成本同時，擠壓傳統(tǒng)物流企業(yè)生存空間。傳統(tǒng)物流企業(yè)則意圖借助其運輸網絡的優(yōu)勢，向兩頭延伸，去爭奪上門配送這個“最后一公里”，保住利潤。

　　艾特公司分析，盡管國內電商自建物流興起，目前大多數只是區(qū)域倉儲分撥中心，建自有的物流網絡還需時間，貨物轉運和“最后一公里”的上門配送，仍需要第三方物流公司和快遞企業(yè)。“這就給了快遞式物流模式發(fā)展時間，既完成華中區(qū)域內的物流轉運，又依托各地分部實現送貨上門”。　　

　　與快遞公司相比較，涉足最后一公里的傳統(tǒng)物流企業(yè)，有一定優(yōu)勢，就是相對完善的運輸網絡。